现代物流作为实体经济的“筋络”，对畅通经济循环具有重要基础性作用。在“一带一路”、西部陆海新通道与长江经济带建设推进背景下大赢家，贵州作为西南物流枢纽，肩负着推动区域协同、服务国家战略的重要使命。
贵州财经大学教授、中国物流学会常务理事、贵州省物流学会会长袁开福在接受记者采访时表示，物流业需以更高效资源配置与创新服务模式，促进产业集聚与市场联通，推动物流降本提质增效，不仅有助于提升产业竞争力，更将为区域经济社会高质量发展提供坚实支撑。
战略定位与机遇认知
贵州日报天眼新闻记者：贵州作为西南物流枢纽，其“筋络”作用具体体现在哪些方面？这为贵州物流的“降本增效”带来了怎样的战略机遇？
袁开福：主要体现在立体交通网络的全面贯通：贵州高速公路通车里程超9000公里，拥有27个出省通道，实现县县通高速；7条国际全货机航线初步构建起覆盖亚欧的货运网络；乌江全线复航与西部陆海新通道铁海联运班列更是打通了连接东南亚的跨境动脉。
在此基础上，贵州成为衔接长三角、粤港澳、成渝及东南亚市场的关键支点，逐步强化其区域联通功能。
贵阳国际陆港
这一枢纽地位也为“降本增效”带来多重机遇：
政策上，西部陆海新通道“一单制”服务与高速公路差异化收费、新能源货车通行费减免直接降低成本。
技术上，省交通运输厅引入大模型建设智慧物流体系，通过政企数据融合优化车货匹配，减少空驶率；机器人等技术在自动化仓库推广应用使得人工成本大幅降低，库存周转效率显著提升。
绿色物流方面，“电动贵州”政策推动新能源货车普及，叠加峰谷电价优惠，综合能耗成本下降15%-20%。“公转铁”“公转水”多式联运模式，降低单位货物碳排放与运输成本。
总体而言，贵州正以“硬联通”夯实基础大赢家，以“软联通”提升效能，未来需进一步强化通道韧性，深化区域协同，持续推动物流成本下降与效率提升。
“电动贵州”政策推动电动重卡投用于园区、矿山
贵州日报天眼新闻记者：您认为当前贵州物流体系在成本与效率方面面临的最主要瓶颈和挑战是什么？
袁开福：基础设施方面，多式联运如铁路与公路衔接不畅等“最后一公里”短板和新能源配套设施建设不足，致使运输成本上升与时效性保证困难，山区地形进一步放大效率损失。
产业结构上，中小企业主导的碎片化市场缺乏规模效应，加之农产品产地冷链设施建设不足和区域供需失衡（如高回程空载率），导致物流成本结构性偏高，削弱“黔货出山”竞争力。
管理层面，政策碎片化、税费负担重及信息化滞后，加剧了低效运营，拉高了隐性成本。
总体来看，贵州物流体系的成本与效率瓶颈是多维度的系统性挑战，核心在于以上三个方面的交互叠加影响。
组织模式与业态创新
贵州日报天眼新闻记者：未来贵州交通基础设施建设的重点应放在哪里？是继续加密高速公路网，还是大力发展铁路、水运或航空物流？如何通过多式联运的优化来实现“无缝衔接”和成本节约？
袁开福：未来贵州交通基础设施建设的重点建议关注三方面：一是加速“市市通高铁”扫尾，扩建铁路专用线，降低“最后一公里”成本；二是推进乌江三级航道整治，打通红水河连接珠江通道；三是加密山区物流节点，而非盲目扩建高速。
为实现多式联运的“无缝衔接”和成本节约，建议做好两方面工作：首先是建设贵阳、遵义等多式联运枢纽，发展“公路集货+铁路干线+水运/航空出口”联运模式；其次可推广跨省“内陆-港口”通关联动。
牛郎关智慧物流园数字孪生项目
贵州日报天眼新闻记者：大数据、人工智能、物联网等技术应如何赋能贵州物流，实现从“汗水物流”到“智慧物流”的转变？
袁开福：可通过传感器、RFID标签、GPS定位等物联网技术，对货物、车辆、仓储环境进行实时监控，实现“无人值守”操作。
推动堆垛机、AGV机器人、智能分拣线等自动化设备在自动化仓库的使用，以提升仓储效率、降低人工错误率。
例如全省最大的大宗物资集散中心——牛郎关智慧物流园，就通过“物联网+AI+大数据”综合赋能，成为贵州智慧物流标杆。该园区开发了数字孪生平台，并将其应用于3D可视化监控装卸、交通、安防全环节等方面，实现了现场作业人员减少60%的目标。
贵绳现代物流园
贵州日报天眼新闻记者：从企业运营与供应链管理的微观视角来看，可以通过哪些具体、可操作的路径来实现物流环节的降本增效？
袁开福：建议企业从三方面着手：一是建立物流成本“仪表盘”，聚焦运输、仓储、管理三大核心板块动态优化；二是设立如库存周转率、订单满足率等供应链协同KPI，将降本责任分解至部门；三是优先投入如路径算法等投资回报率高的技术，避免盲目自动化。
贵州日报天眼新闻记者 管云
编辑 卢世容
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